OH LEVINCE belle machine
ils font repasser de nouveau l'amorto dans le cadre ou je vois mal!!!!
il y a toujours le double YOKE...ou bien

justement je l'ai vu ce weekend à intersport et je l'ai trouvé magnifique !

Super sObre, super bO levince!

oui c'est bien un HD

Pour la fourche c'est une xfusion vengeance HLR Air 160mm avec plongeurs de 36mm donc un gabarit adapter au mojo HD




fonctionnemnt bien meilleur qu'une rockshox lyric ou fox 36

Elle sera remplacée très prochainement par une à plongeurs de 34 en 160mm pour alleger un peu l'oiseau

sérieux ? j'ai jamais testé donc je peux pas dire mais de la a être mieux qu'une lyrik ou une 36... qui sont quand même les références

Juste pour info d'après mes collègues spécialisés en suspension le top actuellement c'est la Pike.

En tout cas il est trop beau !! SI un jour je deviens moins flemmard et que je me décide à pédaler il sera mien !

oui la pike est la valeur sure actuelle
un cran au dessus de toutes les autres

par contre tes pneus ne sont pas un peu "légers" pour de l'enduro?

Apparement ceux sont des larsen
Au secours ces pneus vraiment a vomir....
heureusement qu'ils ont d'autres modèles..

Larsen TT, j'avais un peu d'appréhension mais en fait ce n'est pas si mal.
Par contre, perso en enduro je monte des pneus avec carcasse DH, pas envi d'avoir des pneus fragile même si je perds un peu en rendement.

je confirme, c'est une tuerie

les collègues, c'est x1 ?

yes !

ils sont au top
les fourches que je ne peux pas faire en atelier je leurs envoie
ils sont super efficaces

Une X fusion c'est quoi ça d'abord
La slant rl2 aurait fait la même chose
Pour QUASI 600g en moins et quelques neuros d'économie...
Après tout dépend du poids niveau pratique du pilote..
Mais bon moi c'est FOX ou rien du tout!!!
Après X1 je sais pas...
J'ai essayer mais pas convaincu....
Quel pro pilot frenchy roule sur PIKE???

les pilot pro sponso rockshox en général ^^

Vous avez vraiment un niveau si haut qu'il vous faut les modèles des pros ?!
Ou c'est que la différence est vraiment énorme d'un modèle haut de gamme à l'autre ?
(Ou ou ou, est-ce pour le plaisir de claquer quelques centaines d'€ en plus pour pouvoir dire : c'est moi qui est la plus mieux que mieux et la plus récente )

Existe-t-il avec des valeurs numériques sur les différentes caractéristiques de compression, détente et tout le toutim ?

C'est la même passion qui nous fait posséder de beaux vélos avec profusion de carbone et de titane, que celle qui nous fait porter des Oakley hors de prix plutot que des Police et des Vuarnet !

Ouais, non, je ne trouve pas que ce soit la même problématique

Oui entre différentes fourche haut de gamme on voit vraiment la différence... en tout cas moi je la vois, niveau rigidité, fonctionnement, réglages... d'une marque à l'autre c'est pas du tout pareil.

Je trouve que si justement....chaque discipline à ses passionnés, et les passionnés sont prêt à mettre des sommes folles pour la petit virgule de différence, pour ces petites particularités qui font que cet objet qui est le nôtre, est unique ou presque ...

Il faut bien trouver une justification légitime au fait qu'on paye cher certains articles ....

Oakley est une passion à la con où l'on achète tout ce qui nous tape dans l'oeil.

Le vélo, il y a une notion de performance du produit.

Mais bon, c'était juste un questionnement pour savoir si oui ou non, il y a une grosse différence d'un modèle à l'autre, d'une gamme à l'autre, et si oui ou non un "pilote" amateur saura apprécier cette différence.

Là où je trouve que ça tourne au branlage de mouche, c'est quand on en est à se demander si des pilotes de team roulent avec telle fourche pour juger de sa qualité ...
Mais bon ...

Oui la je suis d'accord sur ce point... Parce que si on s'amuse a rouler comme les pros, en dh on devrait mettre des roues hyper light.

Dans la vraie vie elles durent 2 mois ^^

T'inquiète Bigcob t'es pas perdu sur le sujet
Un pro il est payer pour rouler sous tel marque (sponso=marketing=rentabilité)
Maintenant une fourche cher ou pas une marque emmène une autre
Il y a des marques qui matériellement sont plus a la pointe...
Je ne ferai de pub pour personne d'ailleurs...
Un préparateur ne fait pas plus qu'un fabricant sur des soi disant PREPARATION...
Sur certains nouveaux process je vois mal comment ils peuvent faire mieux
Un petit trou en plus, des lamelles en moins, visco + ou - on modifie la cartouche????
Moi je dis c'est de la poudre plaqué OR aux yeux
Celui qui croit avoir un plus en payant 180€
C'est dans la tête que ça bloque...
Ca s'appelle le conditionnement

(Oakley est une passion à la con où l'on achète tout ce qui nous tape dans l'oeil.)

Un jour si je viens en métro je te réviserai ta fourche GRATUITEMENT
Et te montrerai qu'il n'y a aucun mystère a l'intérieur
Et qu'ils font TOUT je dis bien TOUT a l'heure actuelle pour brider les mecs de mon GENRE

en ce qui me concerne, j'ai trouvé une énorme différence entre une fox 36 traitement kashima et ma pike actuelle au niveau friction.
Ma pike est beaucoup plus fluide et onctueuse en compression et détente et ce dés les premiers tours de roues.
la Fox gratte et la période de rodage est tres longue même avec le traitement kashima.
apres au niveau rigidité je n'ai pas senti de difference avec ma pike 160 27.5 et axe de 15 et ma fox 36 160 26p
et axe de 20
par contre j'ai gagné presque 300 grs en faveur de la pike

c'est ce que j'ai ressenti avec ces deux fourches.

Le vélo est aussi un sport à la con comme collectionner des OAKLEY.

Par contre avant d'améliorer son matos, il faut avoir un minimum d'entrainement et de technique.

Oui il y a une sacrée différence entre le bas et le haut de gamme.

Par contre avoir une RS Sid WC sans connaitre le fonctionnement du dual air ou du motion control ne sert à rien, la preuve RS a retiré le Dual Air car les "beubeu" n'ont jamais pris le temps d'étudier leur fourche.
Par contre une fois les pressions et réglages trouvés c'est un pur bonheur.
Le meilleur moyen de connaitre une fourche c'est de faire la révision soit même.

Ensuite pour les cadres c'est une autre histoire. Rien ne sert d'avoir le meilleur carbone si les angles et longueurs des tubes ne sont pas adaptés à sa morphologie.

Il reste les roues et les pneus qu'il vaut mieux testé soit même.

Personnellement je préfère ne pas m'aventurer dans la révision des suspensions car je suis une bille en mécanique

je risquerai de pommer la moitiée des pièces et de même pas savoir remonter le tout...